Um modo de falha comum encontrado durante a operação da garra é o desgaste abrasivo. A análise dos dados relevantes revela que, entre as diversas formas de falha da garra, aproximadamente 40% das perdas de desempenho são atribuíveis ao desgaste dos pinos e eixos; cerca de 30% resultam de desgaste nas arestas de corte da caçamba; e os 30% restantes decorrem de desgaste nas polias e danos a outros componentes. Conseqüentemente, aumentar a resistência ao desgaste dos pinos e buchas da garra-bem como das bordas cortantes da caçamba-constitui duas estratégias essenciais para prolongar a vida útil da garra. Os fatores que influenciam o desgaste do material podem ser amplamente categorizados em fatores externos e internos.
Fatores externos incluem carga, velocidade de deslizamento e dureza e geometria das partículas abrasivas. Fatores internos abrangem a composição química do material, tipo de metal duro e microestrutura. A natureza desses fatores externos é-evidente e, portanto, eles não serão enumerados individualmente aqui. Para prolongar a vida útil da garra, é essencial selecionar materiais específicos-resistentes ao desgaste, adaptados às condições distintas de cada componente-propenso ao desgaste, e complementar essas escolhas com técnicas de processamento apropriadas; esta abordagem aumenta significativamente a durabilidade geral da garra.
Dado o uso intensivo de grabs,-muitas vezes agravado por níveis variados de proficiência operacional entre operadores de descarregadores de navios,-a taxa de falhas desses dispositivos tende a ser alta. Portanto, durante as inspeções diárias de rotina, deve ser dada especial ênfase ao exame destes componentes críticos. Ao mesmo tempo, procedimentos rigorosos de manutenção devem ser implementados nessas áreas para maximizar a vida útil da garra e aumentar a produtividade geral.
Para otimizar o gerenciamento das garras, salvaguardar as operações de produção e garantir a segurança no local de trabalho, os seguintes regulamentos foram estabelecidos com base na estrutura de pessoal, escopo de trabalho e procedimentos operacionais envolvidos no uso, manutenção e reparo das garras:
O Supervisor de Turno deverá agendar prontamente a lubrificação diária da garra. Adicionalmente, a lubrificação do conjunto da travessa superior da garra deverá ser programada para todas as segundas e quintas-feiras. Em caso de circunstâncias excepcionais, é permitido um adiamento de até um dia; entretanto, tais ocorrências deverão ser registradas no Registro de Turno, e o Supervisor de Turno de plantão no dia seguinte será responsável por tomar providências alternativas para a lubrificação programada.
Os operadores que executam tarefas de lubrificação devem aderir aos padrões estabelecidos para garantir uma lubrificação adequada. Se o lubrificante não puder ser injetado com sucesso em um ponto específico, esse problema deverá ser registrado imediatamente e relatado ao pessoal de inspeção ou ao técnico supervisor. Os operadores são obrigados a manter um registro detalhado de cada evento de lubrificação no Registro Operacional.
Ao realizar tarefas de lubrificação, os operadores deverão aceitar ativamente e agir de acordo com as orientações e observações fornecidas pelo Inspetor de Lubrificação Grab designado. d. Durante a operação, o operador deve tomar precauções para evitar acidentes-como a caçamba atingindo o porão do navio-e eliminar estritamente a ocorrência de incidentes semelhantes resultantes de técnicas operacionais inadequadas.
O operador deverá monitorar continuamente a condição da caçamba durante toda a operação. Se forem detectados sinais de desgaste em componentes como correntes ou acoplamentos-de liberação rápida, a lubrificação deverá ser aplicada imediatamente. Se qualquer outro mau funcionamento-ou suspeita de mau funcionamento-for identificado, as operações deverão ser interrompidas imediatamente para inspeção, o problema relatado imediatamente e uma entrada correspondente registrada no registro operacional.
O pessoal de inspeção deve garantir a pontualidade, precisão e eficácia das inspeções da caçamba para facilitar um melhor planejamento para a substituição e reparo do equipamento.
Qualquer mau funcionamento-ou suspeita de mau funcionamento-identificado durante as inspeções deverá ser relatado imediatamente ao Supervisor do Grab Bucket e devidamente registrado no registro de inspeção e reparo.
Após a remoção de um balde de coleta do serviço ativo, o pessoal de inspeção deverá registrar todos os problemas existentes no livro-razão de gerenciamento do balde de armazenamento, apor sua assinatura e enviar imediatamente o livro-razão ao supervisor do balde de armazenamento.
Durante feriados e dias não-úteis, os técnicos são obrigados não apenas a informar verbalmente o pessoal de serviço sobre o status do balde de coleta ativo, mas também a registrar quaisquer precauções específicas ou pontos de atenção no registro de serviço. O pessoal de serviço, por sua vez, deve registar no registo de serviço os detalhes específicos e as ações corretivas tomadas para quaisquer avarias que ocorram durante o seu turno.
Para cada grande revisão de uma caçamba, a equipe de reparo da caçamba deve compilar estatísticas abrangentes (incluindo itens de reparo, duração do reparo, dificuldades encontradas e um resumo dos materiais consumidos). Um estatístico designado será designado para esta tarefa e todos os dados deverão ser registrados no Grab Bucket Management Ledger.
O registro de gerenciamento do Grab Bucket acompanhará o próprio Grab Bucket, garantindo que os registros-em tempo real sejam mantidos durante seus ciclos operacionais e de reparo. Após a conclusão de qualquer reparo, o Supervisor do Grab Bucket deverá inspecionar e aceitar formalmente o trabalho assinando o livro-razão.
O supervisor de baldes de coleta deve manter estatísticas-atualizadas-sobre a condição de todos os baldes de coleta sobressalentes e atualizar imediatamente os registros relativos à substituição de componentes críticos. Caso algum reparo exija a realização de trabalhos diretamente no equipamento ativo (enquanto instalado), o Supervisor deverá avisar previamente o técnico supervisor.
Ao realizar reparos no terminal, o pessoal de reparo da caçamba deve manter comunicação constante com o Supervisor da Caçamba. Além disso, caso qualquer atividade de reparo exija coordenação com equipamentos ou operações do terminal-, o Supervisor do Grab Bucket deverá ser notificado com antecedência.
Ao reparar uma garra, se for necessária a substituição de componentes, o princípio da intercambialidade deve ser respeitado. Além disso, se o processo de substituição envolver a montagem de outros componentes da garra (incluindo reparos realizados pela equipe de montagem do terminal), todos os esforços deverão ser feitos para evitar a interrupção da configuração original de montagem.
Durante o processo de reparo, a pessoa responsável pelo reparo deve supervisionar o pessoal de reparo para garantir a segurança, e o pessoal de reparo deve cumprir as instruções do responsável. Deve ser dada prioridade à garantia da qualidade do reparo e à eliminação da necessidade de retrabalho. Para reparos realizados no terminal, as ordens de serviço deverão ser emitidas e encerradas em tempo hábil.
